據(jù)外媒報道，底特律三大汽車制造商通用、福特和菲亞特克萊斯（FCA）在美國的生產(chǎn)再過幾個星期就能實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)，而其他一些汽車制造商已經(jīng)達到了這一點，但該行業(yè)面臨的局面已經(jīng)不再是3月中旬因新型冠狀病毒疫情中斷時的情況。

　　眼下，消費者的預(yù)算已經(jīng)被削減，新車需求下滑，同時供應(yīng)鏈更加脆弱。美國經(jīng)濟正式進入衰退，甚至美聯(lián)儲警告稱，復(fù)蘇不會很快到來，預(yù)計年底失業(yè)率仍將超過9%。

　　美聯(lián)儲主席杰羅姆?鮑威爾（Jerome Powell）上周在新聞發(fā)布會上表示：“這將是人們記憶中對美國，世界最大經(jīng)濟體的沖擊。我們只用了兩個月的時間，就從50年來的最低失業(yè)率上升到近90年來的最高水平。”

　　美國汽車工業(yè)的重啟運營實現(xiàn)了史無前例的速度，期間只遇到了一些小挫折，比如墨西哥零部件短缺。大多數(shù)生產(chǎn)受歡迎的、高利潤車型的工廠又開始了24小時運轉(zhuǎn)，在恢復(fù)生產(chǎn)后的幾周內(nèi)，無論是在汽車工人中還是在周邊社區(qū)，都沒有重大的新冠病毒的爆發(fā)。

　　新的安全生產(chǎn)協(xié)議使得工廠再次生產(chǎn)中斷的可能性比預(yù)料的較少，這助長了人們的樂觀情緒，但展廳的人流量依然受到了影響。

　　考克斯汽車公司（Cox Automotive）首席經(jīng)濟學(xué)家喬納森·斯莫克（Jonathan Smoke）表示，“需求有可能受到另一波疫情大流行的沖擊。目前看來，至少在美國南部似乎正在上演，經(jīng)濟也在惡化?！?/p>

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司預(yù)計下周將恢復(fù)工廠的運營水平至關(guān)閉前。通用汽車表示，本月將恢復(fù)正常生產(chǎn)水平，而福特汽車的目標(biāo)是7月6日實現(xiàn)。

　　在通用汽車位于印第安納州韋恩堡（Fort Wayne）的皮卡工廠，原定于6月13日增加一個班次的時間被推遲到6月20日，原因是墨西哥零部件工廠重啟速度較慢。

　　通用汽車首席財務(wù)官蒂芙雅·蘇亞德瓦拉（Dhivya Suryadevara）表示：“我們的目標(biāo)仍然是在6月底或更早之前恢復(fù)正常產(chǎn)能。但顯然，這是一種不穩(wěn)定的情況?！?/p>

　　日產(chǎn)和沃爾沃上周重啟了最后幾家仍在關(guān)閉的美國汽車裝配廠。至少在這個基礎(chǔ)上，該行業(yè)已經(jīng)完全恢復(fù)了元氣。

　　但對于現(xiàn)在背負著數(shù)十億美元額外債務(wù)的汽車制造商來說，關(guān)閉和重啟導(dǎo)致了更精簡的運營，因此削減成本很可能會持續(xù)到疫情爆發(fā)后很久。

　　目前，汽車制造商對汽車的需求很大，因為在工廠停產(chǎn)的八周期間，經(jīng)銷商的庫存減少了。但各大汽車制造商今年不可能實現(xiàn)在美國生產(chǎn)1700萬輛的新車。

　　通用汽車正在優(yōu)先考慮皮卡和SUV的車型的生產(chǎn)。這家汽車制造商還在探索讓汽車更快到達經(jīng)銷商手中的方法。一些經(jīng)銷商擔(dān)心，在更多車型到來之前，某些車型就會賣光。

　　蘇亞德瓦拉稱：“我們正在與經(jīng)銷商討論訂單，以確保我們優(yōu)先考慮現(xiàn)金回報，而不是推薦行動遲緩的訂單。”

　　據(jù)市場機構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，工廠因疫情停產(chǎn)導(dǎo)致今年上半年北美輕型汽車計劃產(chǎn)量減少了約280萬輛。2020年全年汽車產(chǎn)量可能會比2019年減少340萬輛，降幅達21%。

　　通用汽車尚未向經(jīng)銷商提供交貨時間表，但一些人表示，他們預(yù)計將在未來幾周內(nèi)收到停產(chǎn)后的首批發(fā)貨。

　　市場分析機構(gòu) Morningstar資深股票分析師大衛(wèi)·韋斯頓（David Whiston）表示，“你現(xiàn)在只需要生產(chǎn)你能生產(chǎn)的每一輛皮卡，特別是通用汽車公司，因為他們因為美國工人聯(lián)合會在秋季的罷工而人手不足?！?/p>

　　他表示：“長期來看，仍有待觀察的是，準(zhǔn)時制（just-in-time）、庫存管理和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的情況會如何？”

　　韋斯頓稱，在汽車制造商滿足經(jīng)銷商的訂單并滿足被壓抑的需求后，銷量可能會持平，需求甚至?xí)禄钡绞I(yè)情況好轉(zhuǎn)?！白钪匾膯栴}是，如果沒有第二波新冠疫情爆發(fā)，9到12個月后一切會是什么樣子？”

　　美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）預(yù)計，2020年美國汽車銷量將下滑約25%至1，270萬輛，不過預(yù)計2021年銷量將回升至約1，450萬輛。該行高級汽車分析師墨菲（John Murphy）上周在與記者的電話會議上表示，預(yù)計今年秋季汽車庫存將達到正常水平。

　　J.D.Power負責(zé)數(shù)據(jù)和分析副總裁泰森 ? 喬米尼（tyson jominy）表示，需求在很大程度上取決于經(jīng)濟衰退的嚴重程度。

　　他說：“經(jīng)濟形勢對消費者的影響有多深，以及聯(lián)邦政府會采取什么措施來刺激經(jīng)濟，既包括更廣泛的經(jīng)濟，也包括汽車業(yè)。”

　　考克斯經(jīng)濟學(xué)家斯莫克表示，4月和5月汽車行業(yè)受到的部分強勁勢頭可能是消費者接受聯(lián)邦刺激計劃的結(jié)果。但另一項刺激計劃的可能性是一個“變數(shù)”，可能在今年稍晚影響消費者需求。

　　各大汽車制造商一直在減少大幅折扣和無息融資來刺激消費。J.D。 Power稱，截至6月7日當(dāng)周汽車制造商的激勵支出降至每輛4，347美元，為3月中以來最低。

　　不過，斯莫克認為消費者將會更加重視他們的汽車，并可能決定在第二波疫情再次爆發(fā)時換車。斯莫克說：“消費者不再假設(shè)主要使用汽車來滿足日常通勤，而是現(xiàn)在我需要一輛可能成為家人度假唯一方式的車?！蓖ㄓ闷嘋FO蘇亞德瓦拉說道。

　　新冠狀病毒疫情大流行造成的零部件短缺可能會促使汽車制造商降低產(chǎn)品線的復(fù)雜性，并優(yōu)先考慮能生產(chǎn)高利潤、銷量大的車型。

　　根據(jù)J.D。 Power的數(shù)據(jù)，所有在美國運營的汽車制造商，提供的不包括車輛顏色，2019年生產(chǎn)的汽車款數(shù)超過60.5萬輛。因此，每一種獨特的配置平均只占22個零售額。不受歡迎的配置通常被擱置在經(jīng)銷商處，直到在車型年度結(jié)束時，通過慷慨的激勵措施找到買家。

　　通用汽車表示，它已開始取消部分新車的配置，目標(biāo)是在不同品牌和細分市場上重用和共享更多零部件。簡化工作可能是削減成本的長期策略。

　　“我們只是觸及到了表面情況，隨著市場競爭繼續(xù)變得越來越激烈，我們必須確保盡可能地提高產(chǎn)型生產(chǎn)效率。” 通用汽車CFO蘇亞德瓦拉說道。（張婷）